BMW M3 Cabrio im Test: 420 PS offen

Der, dem es wirklich glückt, im M3 Cabrio seine Emotion kurz zu parken, findet auch Nachteile: Den enormen Durst, der schon ab Werk in der Stadt auf 17,3 l/100 km taxiert wird, den dafür zu kleinen Tank (63 l, davon 12,5 l Reserve), das hohe Gewicht, die Frontschürze mit latentem Aufsetzpotential und das zerklüftete, schwer nutzbare Kofferabteil. Dazu die etwas ausgeprägtere Hellhörigkeit des Dachaufbaus (im Vergleich zum Coupé) und die, das Cabriofeeling deutlich kappende, weil zu kopfnahe A-Säule. Und wer zu den 75.000 nochmals 300 Euro für eine USB-Schnittstelle (soviel kosten manchmal vier Winterreifen) oder 1.030 Euro für die TV-Funktion zahlen soll (dafür bekommt man ein Flachbildschirmriesen), der stellt sich Fragen.

Der M3 macht auch als Cabrio alles richtig, was ihn ganz natürlich teuer(er) macht. Die Ausstattung ist sehr komplett mit M Differenzialsperre, Überrollschutz, Klimaautomatik, Reifenpannenanzeige, Bi-Xenonlicht und den ungemein solide wirkenden, mit schönem „Novillo“-Leder bezogenen M Sitzen mit längsverstellbarer Oberschenkelauflage, Lordosenstützen, Aktivkopfstützen und der M-typischen Sitzwangenverstellung. Das Fahrerlebnis mit dem 4,0 Liter-Sauger ungemein intensiv. Hat man zu Beginn dieses Tests noch moralisch über den hohen Preis reflektiert, traut man sich nun auch in eine ganz andere Richtung zu denken: Ein 911 Turbo Cabrio kostet 150.000 €. Macht es mehr Spaß? 75.000 Euro ausgegeben, 75.000 Euro gespart. (2009)

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