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Toyota Prius im Test: drei Millionen sparen

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Toyota Prius Automatik GetriebeToyota Prius Felgen RäderFast zwei Jahrzehnte Erfahrung, die man in der dritten Prius Generation erfahren kann. Man erkennt Toyotas Hybridmodelle am blau schimmernden Toyota-Emblem an Front, Heck und ums Schaltschema. Das Heck ist typisch japanischer Hybridlook: ein Fenster oben, ein Fenster unten.

Der Prius hat was Didaktisches, denn er erzieht mit all seinen Verbrauchsanzeigen, Kraftquellengrafiken und Balkendiagrammen offensiv zum mitdenkenden Gasfuß. Aber das Starren auf die Anzeige, die den Verbrauch im Fünf-Minuten-Takt auf dem Touchscreen-Monitor serviert, ist nur eine vom Fahrgeschehen ablenkende Anfangserscheinung des Prius-Fahrens. Wenn Verstand und Gasfuß ausgelernt haben, weiß ihr Mensch: Ein lauer rechter Fuß ist das ökonomischste.

Der Gasfuß macht die Musik: Erst startet das japanische Motorenensemble rein elektrisch. Das gelingt in Fahrt bis etwa 60 km/h. Die E-Welle gehört dabei aber gefühlvoll gesurft. Pusht der Fuß zu sehr, steigt der 1,8-Liter-Vierzylinder mit ein (1.798 ccm Hubraum, 142 Nm Drehmoment zwischen 2.800 und 4.400 U/min und 99 PS Leistung bei 5.200). Bei Vollgasfahrten steht der Otto dann voll unter Strom. Das sorgt für ordentlich Durchzug. Wenn von der Ampel weg gestartet wird, geht das pur elektrisch. Wenn man verhindern will, dass sich der Benzinmotor zuschaltet, allerdings so unflott, dass man im Rückspiegel in den Gesichtern der Hinterherfahrenden tatsächlich ein: „Hey, geb Gas Opa!“, abzulesen meint. Ortsdurchfahrten gelingen rein elektrisch. Erst wenn der Befüllstatus des Akkus nur noch zwei Striche zählt, schaltet die gewiefte Sparelektronik den Otto zu.

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