Autotest

Jeep Wrangler 4xe Test: Alles Wrangler oder was?

Von Lothar Erfert | 11/04/2023

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Was sagt der Autotester im Test über den Jeep Wrangler 4xe?

Wrangler und niedriger Verbrauch – Haha, haha, haha. Der Jeep Wrangler 4xe Sahara steht mit einem Leergewicht von 2.348 kg und der Wrangler 4xe Rubicon mit 2.409 kg auf der Waage. Amerikanisches Schwermetall. Die solide Bauweise, der wenig windschnittige Aufbau und der Allradantrieb fordern ihren Tribut im Kraftstoffverbrauch.

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Front und Scheinwerfer

Jeep gibt für den 4xe Sahara und 4xe Rubicon einen Verbrauch von 3,5 Liter und 4,1 Liter/100 km an. Der Stromverbrauch soll bei 22,1 und 23,9 kWh/100 km liegen. Über die Max Regen-Funktion lässt sich die Bremsenergierückgewinnung im Schiebebetrieb und beim Bremsen während der Fahrt erhöhen. Das speist Energie in die Batterie ein. Dadurch reduziert sich der Verbrauch und steigert sich die Reichweite.

So viel zur Theorie. Der Verbrauch kann im Jeep Wrangler, wenn der 272 PS starke Benziner fast im Solo arbeitet und die Batterie nicht geladen wird, so hoch sein wie die Sitzposition. Ein großes Kia SUV wirkt neben dem Wrangler an der Ampel gerade wie ein kleines (Test Kia Sorento)

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Lenkrad

Cockpit und Infotainment

Für eine ganz gute Übersicht sorgen die erhabene Sitzposition und der aufrechte Karosserieaufbau mit stark senkrecht stehenden Dachsäulen. Nur das Reserverad am Heck versperrt den Blick auf den Bereich hinter dem Fahrzeug. Dieses Manko wird jedoch mit dem klaren Bild der Rückfahrkamera auf dem zentralen 8,4-Zoll-Bildschirm gut aufgeklärt.

Vom Infotainment lässt sich der Jeep Wrangler 4xe nicht lumpen. Das 7-Zoll-TFT-Instrument hinter dem Lenkrad informiert über den Batterieladestand und die elektrische Reichweite. Das Smartphone wird über Apple CarPlay oder Android Auto ins Infotainment eingebunden. Via „Uconnect“ ist der Wrangler über die App, Smartwatch, Website oder Tasten am Fahrzeugdach mit der Welt verbunden, die er erobern will.

Mit „My Remote“ lässt sich der Standort des Fahrzeugs lokalisieren, das Fahrzeug ver- und entriegeln und die Klimaanlage einstellen. Mit „My Car“ wird übers Smartphone der Batterieladestand oder Reifendruck überprüft. Mit „My eCharge“ kann das Laden aus der Ferne aktiviert werden, das dann über die App bezahlt werden kann. Mit „My Alert“ wird der Besitzer benachrichtigt, wenn das Fahrzeug entwendet wurde.

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Trail Rated Plakette

Los, Wrangler!

Die ersten Meter fährt der Wrangler PHEV im Test wie ein typischer Plug-in-Hybrid. Elektrisch und leise. Dann wird’s kurz nach dem Start expressiv, wenn sich der PHEV nach dem Kaltstart mit angehobener Drehzahl den Strom in den Akku generiert.

Darauf wird der 2,0-Liter-Benziner mit jedem Kilometer laufruhiger, bis aus dem Motorraum bei gelassener Fahrweise nicht mehr als ein typisches Vierzylindern zu hören ist.

Wenn Last zu leisten ist, wird´s wieder lauter. Und kräftig. Bei 3.000 Umdrehungen hat der Vierzylinderturbo 400 Nm Drehmoment und bei 5.250 Umdrehungen 272 PS Leistung produziert. Die zwei Elektromotoren steuern 145 PS (107 kW) und 245 Nm bei. Zusammen gelangt über die 8-Gang-Automatik damit eine Systemleistung von 380 PS und ein Gesamtdrehmoment von 637 Newtonmeter auf die Straße.

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Charge Anzeige und Power Anzeige

Nur 6,4 Sekunden

Hupps – Das ist spektakulär. Für Wranglernovizen und jeden Hintendransteher. Der Wrangler 4xe wuchtet seine 2,5 Tonnen, eben noch Fels in der Brandung, in 6,4 Sekunden aus dem Stand auf Tempo 100. Beim Einbremsen spürt man die Masse, wenn das Bremspedal Nachdruck erfordert. Bei höherem Tempo legt der Wrangler 4xe überraschend kräftig nach, weil der Benziner jetzt auf Drehzahl gekommen ist. Bei 177 km/h ist im Sahara Schluss mit Tempo machen und bereits bei 156 km/h im Rubicon.

Bei 120 km/h schwellen die Windgeräusche an, bei 130 noch deutlicher. Bei 160 wird es erheblich lauter und bei 180 auf dem Digitaltacho, wo der Schub ein Ende gesetzt bekommt, geht es im Innenraum zugig laut wie in einem soliden Sturm zu. Also mal locker. Die wirklich Coolen im Wrangler sind die Cruiser.

Bei elektrischer und geruhsamer Fahrweise ist Wrangler Cruisen meditativ und entschleunigend. Bei Langsamfahrt trampelt schlechter Straßenbelag herein im Jeep, der als Sahara auf 255/70 R18 und als Rubicon auf noch dickeren 255/75 R17 abrollt. Bei Landstraßentempo und auf der Autobahn gibt sich das. Unangenehm ist es nie, weil es zum Charakter und Arbeitsauftrag des Wrangler passt.

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Anzeige Kraftverteilung

Auftrag Matschbad

Gefragt sind offroad ein wegsteckendes Fahrwerk, lange Federwege, hohe Böschungswinkel, hohe Verschränkung, hohe Watttiefe. Der Wrangler 4xe liefert: 35,4 und 30,7 Grad sowie 36,0 und 31,4 Grad Böschungswinkel vorne und hinten (Sahara, Rubicon), 20 und 20,8 Grad Rampenwinkel sowie 24,2 und 25,2 Zentimeter Bodenfreiheit. Mit 76 Zentimeter Watttiefe geht einiges.

Das Ergebnis geht für Fans auf. Auch der Wrangler 4xe ist „Trail Rated“ und maximal geländetauglich mit den je nach Ausstattung unterschiedlichen automatischen Allradsystemen „Selec-Trac“ oder „Rock-Trac“ (Rubicon), elektrischen Vorder- und Hinterachs-Sperren, Trac-Lok-Sperrdifferenzial und elektrisch entkoppelbarem vorderen Querstabilisator.

Mit den „E-Selec“-Modi kann der Fahrer den 4xe-Antrieb an die jeweilige Strecke anpassen. In den Modi Hybrid, Elektroantrieb und eSave, in dem die Batterieladung für den späteren Gebrauch aufgespart wird.

Im Test bleibt der Jeep Wrangler 4xe sauber. Auch, weil der Verbrauch im Gelände höher wäre und dann nicht mehr vergleichbar mit dem alten Wrangler Modell mit Dieselmotor. Was ein Jeep Wrangler im Gelände zu leisten vermag, kann auch dieser (Fahrbericht Jeep Wrangler Rubicon 2.0 T-GDI).

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid AUX und USB Anschluss

Und Verbrauch und Reichweite?

3,5 und 4,1 Liter Verbrauch – Nee, nee, nee. 53 km elektrische Reichweite – Nicht ganz. Erster Test rein elektrisch mit vollem Akku: Es geht über Stadt- und Landstraße, nach 1 Stunde und 30 Minuten schaltet sich der Benziner, etwas verkatert nach so langem Schweigen, wieder zu. Nach 35,5 km.

Dann sieht der Wrangler 4xe bis zum Ende des Tests keine Ladesäule oder Steckdose mehr. Das reduziert den elektrischen Fahranteil. Zweiter Test über Landstraßen, in der Stadt und über ganz wenig Autobahn: Nach 1 Stunde und 24 Minuten schaltet sich der Benziner zu. 36,5 km der Strecke wurden mit Benzin und 13,5 km mit Strom absolviert.

Währen des Tests steht ein Durchschnittsverbrauch von 10,9 l/100 km auf dem Bordcomputerdisplay. Im Test genehmigt sich der Wrangler 4xe alle 100 Kilometer 11,7 Liter Super aus dem 65 Liter großen Tank. Old style. Damit kam man auch im Wrangler Diesel aus (Test Jeep Wrangler 2.2 CRDi).

Jeep Wrangler 4x4 Plug-in-Hybrid Reifen und Trittbrett

Warum gerade den?

Für Wrangler Fans ist dieser Wrangler der innovativste und teuerste, seit es Wrangler gibt. Seit 1987. Wird der Wrangler 4xe zumeist im Kurzstreckenbetrieb genutzt und die Lithium-Ionen-Batterie mit 17,3 kWh Kapazität regelmäßig geladen, was mit 7,4 kWh unter drei Stunden dauert, dann geht das Konzept auf. Auch wenn Abenteuer meist länger dauern und Ladesäulen in abgelegenen Wüsten rar sind.