BMW X2 xDrive 20d im Test: Erste Wahl 

Was sagt der Autotester im Test über den BMW X2 xDrive 20d?

Auf dem Fahrerplatz erlebe ich Rundumsicht positiv. Die weit nach hinten gezogenen hinteren Seitenfenster füttern den Schulterblick mit Übersicht.

Die schmale Heckscheibe, die nicht mal den Innenspiegel ausfüllt, wird vom 360-Grad-Rundumsichtsystem und der mitlenkenden Heckkamera entschärft. Die Bedienung über das von anderen BMW Modellen bekannte „Curved Display“ (Test BMW i4 M50 xDrive, Test BMW 520d xDrive) geht klar.  

Aktivposten

Die Aktivposten machen den BMW X2 enorm sicher. Die hervorragenden adaptiven Matrix-LED-Scheinwerfer lassen den hellen Lichtkegel an den Straßenrand auf Temposchilder oder hoch zu Schilderbrücken tanzen.

Das Head-up-Display mit Augmented Reality-Funktion perfektioniert das Navigieren mit Abbiegepfeilen über dem Bild der Frontkamera. Die optionale M Sportbremse liefert die Verbindlichkeit, die das „M“ verspricht.

Der Kompromiss aus Handling und Komfort geht mit dem adaptiven M Fahrwerk, dem M Sportpaket und den Pneus im Breitformat R20 245/40 sehr überzeugend auf. Der dicke Kranz des M Lenkrads liegt so klasse in der Hand wie der X2 auf der Straße. Auch bei hohem Tempo stoisch und mit verbindlicher Ruhe in der Lenkung. Und das auch im Test sicher. Im Euro NCAP Crashtest fuhr der BMW X2 im Jahr 2022 die Bestwertung von fünf Sternen ein.

Hausnummer für Kompakt-SUV

An Extras mangelt es im Testwagen nicht. Das expressive „Fire Red Metallic“ und der M Heckspoiler lassen mache Passanten auf dem Bürgersteig die Köpfe nach dem X2 recken. Lenkrad- und Sitzheizung, jeweils 3-fach regulierbar, entschärfen den kalten Winter. Akustisch macht das Harman Kardon Soundsystem mit luftigen Höhen und kraftvollem Bassfundament Eindruck. Der Endpreis mit Extras auch. Damit steigt der Preis um fast 15.000 auf 67.620 Euro – eine Hausnummer für Kompakt-SUV.

48-Volt-Mild-Hybrid 

Der 2,0-Liter-Vierzylinder hat auch größere Formate souverän in Griff (Test BMW 520d xDrive Touring) und wurde wie der Sechszylinder durch die Mild-Hybridisierung sparsamer (Test BMW 430d Cabrio). Der Elektromotor steuert 19 PS Leistung und 55 Nm Drehmoment bei. Das Gesamtdrehmoment steigt gegenüber dem 18d ohne Mild-Hybrid-Unterstützung von 360 auf 400 Nm und die Leistung von 150 auf 163 PS. Trotzdem ist der stärkere Diesel der sparsamere.

Im direkten Vergleich der Varianten mit Frontantrieb verbraucht der sDrive 20d 0,6 Liter weniger. Mit dem Allradantrieb im xDrive 20d fließt im WLTP-Zyklus alle 100 km 0,3 Liter weniger aus dem Tank mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 5,3 Liter/100 km 

Maximal sparen

Im Test gelingt noch weniger. Der X2 xDrive 20d rollt mit kaltem Motor aus der Garage. Angezeigte Reichweite mit vollem Tank: 934 km. Aber es kommt noch besser. Der Motor macht sich warm. Auf der Autobahn wird der ACC-Tempomat, der das Tempo automatisch bei Tempolimits anpasst, auf 120 km/h eingestellt. Wegen Baustellen und Staus sinkt das Temponiveau. Die Verbrauchswerte mit. Die Reichweite steigt. Nach 380 km Strecke stehen immer noch 917 km Reichweite auf der Bordcomputeranzeige. Mögliche Reichweite mit 54 Liter im Tank bei dieser Fahrweise: über 1.200 km.

Nach der Autobahnfahrt entsteige ich dem X2 Diesel entspannt, weil der Tempomat mir außer Lenken fast alles abgenommen hat, der Motor mit niedrigen Drehzahlen kultiviert im Hintergrund dieselte und der in Regensburg gefertigte Münchner auch im M-Trimm komfortabel abrollt.

Und auch in der City unterstützt der Strom aus der kleinen Batterie mit 0,9 kWh Kapazität. Das 7-Gang-Steptronic-Doppelkupplungsgetriebe schaltet vor Ampeln intelligent herunter, der Motor klinkt sich beim Segeln und Stillstand früh aus. Im Test steht im Mittel eine 4,5 l/100 km auf der Bordcomputeranzeige. 

Fahrleistungen

Bei dem Sparspaß bleibt der Fahrspaß nicht auf der Strecke. Im Motor steckt genug Potential, um es flott voran gehen zu lassen. Nur bei hohen Drehzahlen, die zum Diesel passen wie Weißwurst zum Veganer-Menü, schiebt sich der Vierzylinderdiesel akustisch in den Vordergrund. Gefühlt steht im Alltag immer genug Kraft zur Verfügung. Viel flotter als im 18d geht’s aber nicht voran. In 8,5 statt 8,9 Sekunden beschleunigt der X2 xDrive 20d von 0 auf 100 km/h. Mit 207 statt 210 km/h ist man in der Spitze um drei km/h langsamer als im 18d unterwegs.

18d oder 20d?

Die Fahrleistungen des schwächeren und stärkeren Diesels liegen auf vergleichbarem Niveau. Die Kosten beim Kauf und Tank füllen sprechen für die stärkere Dieselvariante.

Warum gerade den?

Vergleicht man den X2 18d und 20d mit Frontantrieb, die für 48.700 und 49.700 Euro im Angebot stehen, geht die Rechnung für Vielfahrer auf. Bei jährlich 30.000 km Fahrleistung hat sich die Investition in die bessere Leistungs- und Verbrauchs-Performance nach drei Jahren rentiert. Ist maximale Traktion gefragt, ist der 2.000 Euro mehr kostende X2 xDrive 20d alternativlos, denn den 18d erhält man nur mit Frontantrieb.

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