Test

BMW 640i Coupé im Fahrbericht

Von Lothar Erfert | 20/03/2015

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Die Karosse ist 53 % steifer geworden. Wie die innovative, mit 1.950 Euro ausgepreiste „Integral-Aktivlenkung“ mit mitlenkender Hinterachse trägt dies zum agilen Handling bei. Ganz neu, und erstmals im Coupé verbaut (nachrüstbar für die ersten 6er Cabrios) sind auch die Voll-LED-Scheinwerfer. Sechs Airbags, crashaktive Kopfstützen, Sitzheizung und mehrfach elektrisch verstellbare Sitze gehören dagegen zum Ausstattungsstandard der gehobenen Coupé-Klasse.

Und wie wirken sich 7,5 cm mehr Länge und der gleiche Bonus beim Radstand auf die Platzverhältnisse aus? Vorne fällt der Raum großzügig aus, hinten auf der Rücksitzbank allerdings weiterhin eng. Dagegen wurde am Kofferraum nicht gespart: 460 Liter oder zwei mittelgroße Hartschalenkoffer und ein Bordcase passen, nur etwas geschmälert durch die Stufen im Boden rechts und links, hinein.

Up to date ist der neue Sechser auch multimedial: In Kombination mit dem iPhone lassen sich Facebook-Einträge auf dem 10,2 Zoll-Monitor anzeigen. Die Bang & Olufsen-Soundanlage arbeitet „aktiv“ über den gesamten Frequenzbereich und ist mit 4.950 Euro auch sonst High End. Ein wenig stört bei großer Helligkeit das Umfeld des aus der Armaturenbrettoberseite ausfahrenden Center Speaker („Acoustic Lens“), das sich in der Windschutzscheibe spiegelt. „Top View“, die Einparkhilfe aus der Vogelperspektive, macht genauso viel Sinn wie die klimatisierten Becherhalter, die bei 30 Grad Außentemperatur den Tester für sich einnehmen.

Im 6er Cabrio wäre das Wasser ohne Dach über dem Kopf vielleicht sogar ein bisschen weniger effektiv gekühlt worden und der Sonnenbrand an diesem Tag garantiert. Nicht nur das spricht für den geschlossenen 2+2, denn auch hier geht, wie schon im März eingeführten 6er Cabrio fahrerisch die Sonne auf – Markteinführung: am 15. Oktober 2011. (2011)