Fotos: automobil-magazin
Test
BMW 645Ci im Fahrbericht
Die großzügige mechanische Dimensionierung der Aluminium-Faustsattelbremse mit innenbelüfteten Bremscheiben (vorne: 348, hinten: 345 mm) und die exzellente Dosierbarkeit der Bremsanlage wecken – ohne dass in Zahlen gefasste Bremswege vorliegen – Vertrauen in deren Verzögerungsqualitäten. Dass DSC und Runflat-Reifen samt Reifenpannenanzeige (RPA) mit an Bord sind, trägt in einem Automobil, welches Tempo 250 völlig spielerisch und ernüchternd schnell erreicht, entscheidend zum Wohlbefinden bei.
An weiterer Ausstattung sind Bi-Xenonscheinwerfer, Bremsleuchten mit adaptivem Bremslicht, 18 Zoll-Leichtmetallräder, der komplette Airbagsatz, die Klimaautomatik mit Luftfeuchtigkeitsregulierung und die Lederausstattung von Werk ab inklusive. Mit weiterem innovativen, aber auch kostspieligem Zubehör wie Head-up-Display, Dynamic Drive, adaptivem Kurvenlicht, aktiver Geschwindigkeitsreglung ACC oder dem großen Panoramaglasdach lassen sich die Kosten geschwind nach oben treiben.
Die schön anzusehenden Dinge des Innenraums – das Fahrerorientierte Cockpit, die schönen Instrumente mit matt schimmernden Chromringen, die Spieglungen unterbindenden Hutzen über den Armaturen oder das hochwertige Leder – werten den neuen 6er gegenüber dem alten nochmals auf. Deswegen der höhere Preis, deswegen die höheren Verkaufserwartungen seitens BMW. Nur ein zu großes Kind sollte man nicht sein, denn hinten sitzen ist wegen des sanft abfallenden Dachs nicht sonderlich bequem. Da haben es die Koffer dahinter fast noch besser – oder welches andere Coupé in der Klasse hat mit 450 Litern Innenvolumen einen ähnlich großen Kofferraum zu bieten? Doch ein wunderbares Alibi, mit dem 6er doch ein vernünftiges Auto zu fahren – oder nicht? (2003)
Der BMW 6er im Test
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