Test Seat Alhambra 2.0 TDI DSG: Big Banger in Sachen Raum

Auf starken Steigungen muss das DSG auf der Autobahn machmal von D6 auf D5 zurückschalten. Ansonsten landet man flott im drehzahlsenkenden hohen Gang – schon bei Ortsgeschwindigkeit in D5. Die Schaltwippen tun tatsächlich selten Not.

Die sechs Schaltstufen wechseln automatisch sanft, und die Nm rutschen lässig herüber. Was ist das für ein Fortschritt gegenüber dem ersten Doppelkupplungs-Direktschaltgetriebe aus Wolfsburg. Auch akustisch.

Der TDI agiert gedämpfter. Selbst beim Kaltstart hat sich der Direkteinspritzer in Sachen Geräusch und Vibration im Griff.

Gut im Griff wie das neue Fahrwerk den höheren Vanaufbau. Wie die Breite schon erwarten lässt, liegt der Spanier satt und stoisch auf der Straße, bei leicht straffer Abstimmung. Die Trockenheit verliert sich mit mehr Besatzung und Gepäck.

Der Familienvan liegt damit so gut und sicher auf der Straße wie früher selbst Familienkombis nicht. Geht es flotter als passend in die Kurve, geben die Pneus es mit vernehmlichem Walken kund. Querdynamik ist hier allerdings auch eher Nebensache des Beförderungsauftrags.

Der kinderfreundliche Fond nicht: Gut kann man als Kind Klapptische an den Vordersitzrückseiten, eine 230 Volt-Eurosteckdose (300 Watt Spitzenleistung, nutzbar nur bei laufendem Motor) und einen integrierten Kindersitz für Körpergewichte von 15 bis 36 kg (eine Aufstecklösung mit seitlicher Kopfstütze) gebrauchen.

Über 600 Kilogramm dürfen zugeladen werden (Leergewicht: 1.728 kg, zulässiges Gesamtgewicht: 2.370 kg), 100 kg aufs Dach und bis zu 2,2 Tonnen an den Haken.

Auch in Sachen Ausstattung denkt der neue Alhambra im Sinne Luxus nicht mehr so kleinkariert wie früher: 3-Zonen-Klima (auch hinten einregelbar), Einparkassistent, Sign- und Lane-Assist (relativ sanfte Lenkkorrekturen), Digitalradio (DAB), Kurvenlicht, elektrische Heckklappe … Durchdachte Lösungen inklusive: Die elektrisch öffnenden Schiebetüren lassen sich auch mit der Fernbedienung öffnen und schließen.

Die Klimatisierung im Fond ist von vorne abstellbar. Die nun elektrische Parkbremse zieht automatisch an, wenn das Fahrzeug abgestellt wird. Während des Einparkens mit der Parkdistanzkontrolle wird die Lautstärke des Radios nach dem Einlegen von „R“ reduziert.

Und gegen den Kompass im Bordcomputer und die Öltemperaturanzeige sagt doch auch niemand etwas. Gegen einiges wenige im Alhambra, dessen Instrumentierung, Bedienung und Ablagenreichtum (hervorzuheben: das Fach auf der Armaturentafel, unter dem Sitz und in der Mittelkonsole) zu überzeugen weiß, aber doch: Die notorisch flachen A-Säulen kreuzen manchmal den Fahrerblick.

Der Tempomathebel arbeitet etwas im Verborgenen (links unten hinter dem Lenkrad) und so übersichtlich wenig Schalter, wie im Seat früher der Fall, kriegt man auch nicht mehr aufgetischt. Drei Lenkstockhebel, zwei Bedieninseln auf der Lenkradoberseite und die DSG-Schaltwippen offenbaren, dass es am Lenkrad schon lange nicht mehr allein ums Lenken geht.

Über den Sinn von elektrischer Heckklappe und Seitentüren kann man auch streiten – spätestens dann, wenn die schweren Portale im nächsten frostigen Winter die Batterie leergesaugt haben. Viel mehr kann Papa nicht kritisieren.

Und eine der größten Gefahren fürs Blech, das mit den Schrammen in den Hintertüren nach engen Parklücken, ist mit der Neuauflage des Seat Alhambra auch passé. Aber das haben wir ja schon am Anfang geschrieben. (2012)

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https://www.seat.de/