Nissan Ariya Nismo im Test: Familiensport

Der 435 PS starke Nismo gibt den stärksten Nissan Ariya. Im typischen Nismo-Stil – Test Nissan Ariya e‑4ORCE Nismo.

Erster Eindruck im Test des Nissan Ariya Nismo

Gleich im ersten Moment erinnert auch dieser Nismo an den ersten auf dem deutschen Markt lancierten. Die Nismo-Variante des Nissan Juke, erste Generation, war kein kompromissloser Sportler, sondern einer für den Hausgebrauch. Stärker, schneller, aber dem Alltag näher als der Rennstrecke, auch wenn er damals am Rande einer präsentiert wurde (Test Nissan Juke Nismo).

Ariya mit Sportabzeichen

Der Nissan Ariya mit Sportabzeichen startet mit einer tieferen Frontschürze mit Nismo-Logo. Von der Seite aus fallen die markanteren Seitenschweller und die 20-Zoll-Räder mit Michelin Pilot Sport EV-Reifen und dünnen Felgenspeichen ins Auge, welche die Bremsenkühlung verbessern, am Fahrzeugende der expressive Heckdiffusor unter dem„Ducktail“-Heckspoiler. Die Vordersitze machen mit roter Perforierung, roten Ziernähten und eingesticktem Nismo-Logo den Unterschied. Am Nismo-Lederlenkrad wird die gerade Stellung der Vorderräder durch die rote Markierung auf 12 Uhr markiert.

Was sagt der Hersteller über den Nissan Ariya Nismo?

Mit bis zu 6.000 Euro werden Kauf, Leasing oder Finanzierungen eines reinen Elektrofahrzeugs staatlich gefördert. Nissans Kunden können doppelt sparen, wenn sie die E-Auto-Prämie mit dem Nissan-Bonus kombinieren.

Was sagen die Mitfahrer im Test über den Nissan Ariya Nismo?

Die für Ariya-Neulinge eindrucksvolle elektrisch verstellbare Mittelkonsole, die im Evolve Pack Serie ist, fällt im Nismo aus. Im Nismo ist die Mittelkonsole ein statisches Möbel. Das Panorama-Glas-Schiebedach bleibt ebenso der Ausstattungslinie Evolve Pack vorbehalten.

Handschuhfach x 2

Die mit schwarzem Kunstleder und künstlichem Wildleder bezogenen Vordersitze sind bequem. In den Genuss der Lenkradheizung kommt man auch im Nismo. Andere SUVs haben ein Handschuhfach, der Ariya hat zwei. Die Einkaufstasche findet, weil die Mittelkonsole den Raum lässt, unterhalb des Armaturenbretts zwischen dem Fahrer und Beifahrer Platz. Praktisch, auch wenn sie in einer flott angegangenen Kurve mal herüber rutschen kann.

Die LED-IIlumination unterhalb der Armaturentafel und in den Türen schimmert elegant. Die Cockpitlandschaft macht was her. Der Look wirkt aufgeräumt. Die weichen Bezüge des Armaturenbretts stehen für Luxus, die Tastenfelder direkt auf der Oberseite der Mittelkonsole für japanisches Handwerk.

2 x 12,3 Zoll + HUD

Die Anzeigetafel der Ariya Nismo setzt sich aus zwei 12,3-Zoll-Displays zusammen. Das Head-up-Display mit 10,8 Zoll Bilddiagonale rückt die wichtigsten Fahranzeigen direkt in den Blick auf die Frontscheibe. Die Anzeigen vor der Nase brillieren mit Kontrast und Schärfe.

Die Anzeigen der Heck-, Front- und 360-Grad-Kamera auf dem Zentralbildschirm sorgen beim Einparken im 4,66 Meter langen und über Außenspiegel 2,17 Meter breiten Ariya Nismo für die fast absolute Klarheit beim Rangieren. 

Das Infotainment ist eines von heute. Das Smartphone wird über Apple CarPlay oder Android Auto ins System eingebunden und lässt sich in rutschgesicherter Position induktiv laden. Die Spracherkennung funktioniert im Test gut, obgleich mittlerweile schon schnellere Systeme im Einsatz sind. Das Bose Soundsystem mit Hochtönern in den A-Säulen und knallenden Bässen macht Laune.

Sichere Partie

Das Sicherheitspaket des Ariya Nismo ist fast komplett. Nur die „ProPILOT“-Einparkautomatik und der adaptive Fernlichtassistent der Ausstattungslinie Evolve Pack fehlen im Power-Ariya. Mit der Maximalwertung von fünf Sternen im Euro NCAP Crashtest erweist sich der Ariya als eine sichere Partie

Ohne Wenn und Aber

Die Performance-Variante des Ariya bietet genauso viel Platz im Innenraum wie die anderen Motorisierungen. Ohne das Wenn und Aber eines Sportwagens. Über dem Kopf, um die Schultern und Beine herrscht viel Bewegungsspielraum.

Die Fahrzeughöhe von 1,65 Meter sorgt dafür, dass die Füße bei tief sitzendem Vordermann nicht unter dem Sitz klemmen – wie in mancher Sportlimousine. 1,90 Meter Mensch gehen unters Dach. Hinten wie vorne.

Zwei Personen sitzen auf der Bank bequem, drei enger um die Schultern. Beinfreiheit wird großzügig geboten. Und dazu, wie vorne, zwei USB-C-Anschlüsse sowie Sakkohaken und Haltegriffe am Dachhimmel.

Das Kofferraumvolumen ändert sich gegenüber den anderen Motorvarianten mit 415 und 1.280 Litern nach dem Umklappen der 60:40 geteilten Sitzbanklehne nicht. In anderen SUVs gibt’s mehr Liter, aber es reicht aus. Die elektrische Heckklappe öffnet sich nach einem Fußkick in Richtung Heckstoßfänger.

Die Ladekabel landen seitlich in den zwei Fächern oder unterhalb des Ladebodens. Die im Vergleich zum Verbrenner-SUV relativ geringe Zuladung reduziert sich in der sportlichsten Ariya Variante geringfügig auf 307 bis 363 kg. Im Nissan Ariya sind bis zu 1.500 kg Anhängelast erlaubt. Im Nissan Ariya Nismo fällt das Anhänger ziehen aus.