Der neue Peugeot E-208 im ersten Test: E-208 2024

Der Peugeot E-208 präsentiert sich mit dem 2024er Facelift neu mit alten Qualitäten. 156 PS und Fahrspaß – Fahrbericht: Peugeot E-208 156.

Erster Eindruck im ersten Test des neuen Peugeot E-208? 

Der 208 ist das, was der Mini nicht mehr ist: unverkrampft schick. Das kommt an. Der Peugeot 208 war im Jahr 2022 das meistverkaufte Auto in Europa und seine Elektroversion, der e-208, das meistverkaufte Elektroauto im B-Segment in Europa. Die Chancen, dass dies so bleibt, stehen nach dem Facelift gut, auch wenn die Politik mit handwerklichen Fehlern dazwischenfunkt.

„E“ statt „e“? Das E- 208 Facelift bestimmt eher Evolution als Revolution. Mit 4,06 Meter Länge und nur 1,75 Meter Breite blockiert der kleine Fünftürer weiterhin nicht viel Straße. Den Unterschied zwischen Vor-Facelift und Nach-Facelift erkennt man am neuen Markenemblem und an den langen vertikalen Lichtkrallen, die nun in die glänzend schwarzen Lufteinlässe des Stoßfängers integriert sind. Das bullige Heck des 208 prägen neue LED-Rückleuchten, die aus drei nebeneinander liegenden, nun horizontal statt vertikal angeordneten roten LEDs bestehen.

Fröhlichgelb ohne Zuzahlung

Alle neuen 208er, egal in welcher Farbe sie lackiert sind, zieren jetzt schwarze Außenspiegel und den GT glänzend schwarze Radkästen sowie optional ein schwarzes Dach. Die fröhliche Farbe „Agueda Gelb“, die als einzige keinen Aufpreis kostet (Aufpreise: 250 bis 750 Euro) und das seriöse „Selenium Grau“ sind ganz neu. Das Design der 16 oder 17 Zoll großen Felgen ebenso.

Was sagt der Hersteller über den neuen Peugeot E-208? 

„Der Peugeot 208 wurde als Mängelzwerg-Sieger in der Altersklasse der 2-3 Jahre alten Kleinwagen im TÜV-Report 2024 gekürt.“ Die Voraussetzungen am Peugeot 208 lange Freude zu haben, scheinen damit gut.  

Was sagen die Mitfahrer im Test über den neuen Peugeot E-208? 

Der Peugeot E-208 baut mit 1,43 Meter Höhe tief. Als langer Erwachsener touchiert man beim Einstieg leicht die Dachkante, aber beim Sitzen nicht den Dachhimmel, denn Kopffreiheit wird im E-208 reichlich geboten. Auf den Vordersitzen sitzt man bequem, dahinter von der Beinfreiheit etwas enger. Normal im Kleinwagen. 

Die vier Türen, die in jedem Peugeot 208 Serie sind, erleichtern den Zugang im Fond und das Befestigen des Kindersitzes, obwohl die hinteren Türausschnitte im E-208 schmal ausfallen.

Das Kofferraumvolumen liegt bei 265 Liter. Nicht üppig, aber ausreichend. Ein ähnlich langer VW Polo bietet 351 Liter. Na und? Den gibt’s immer noch nicht in elektrisch. Nach dem Umklappen der im Verhältnis 40:60 geteilten Rücksitzlehne werden 960 Liter daraus.

Und sonst? Beim Sitzbezug und im Interieur tat sich was im Peugeot E-208. Die für den GT optionale schwarze Alcantara-Polsterung mit grünen Nähten ist ganz neu. Die in acht Farben strahlende Ambientebeleuchtung wechselt die Farbe. Nach Wahl oder Fahrmodus.

Die Wahl fällt im ersten Test auf den Peugeot E-208 156 GT. Der starke Elektromotor wird nur in der GT-Variante eingebaut. Die Ausstattungslinien Active und Allure sind im E-208 an den 136 PS starken E-Motor gebunden.