Mercedes GLB 220d 4MATIC Test: Hey GLB!

Was sagt der Autotester im Test über den Mercedes GLB 220d 4MATIC?

Wenn man eines als Kind und Autofan gelernt hat, dann das: Eine Tür fällt im Mercedes schwer und mit diesem satten Klang ins Schloss. Die Türen des GLB nicht. Zumindest nicht im Testfahrzeug. Die Warnanzeige im Display, die nicht voll geschlossene Türen vorne und hinten signalisiert, erscheint im Test mehr als einmal – Die Zeiten ändern sich.

Sonst alles bestens. Der sehr bequeme Fahrersitz bietet ordentlichen Seitenhalt und gute Unterstützung im Rücken. Die ausfahrbare Oberschenkelauflage macht das Sitzen für Langbeiner noch kommoder. Das mit der elektrischen Sitzverstellung über die Schalter an der Türverkleidung ist narrensicher.

Die Lenkung des GLB ermöglicht ein unkompliziertes Handling. Die relativ hohen Scheiben, die dem elenden Trend zur Fensterscharte trotzen, sorgen für eine gute Rundumsicht und den Sichtschatten erklärt das geniale, mit vier Kameras arbeitende 360-Grad-Rundumsichtsystem samt Rückfahr- und Frontkamera.

Der Mercedes GLB liegt komfortabel auf der Gasse und bekommt im Dynamic-Modus mehr Straffheit und Direktheit eingehaucht. Protegiert vom Allradantrieb des 220d 4MATIC, der auf nasser oder glitschiger Fahrbahn ohne Verrutschen des Hecks für formidable Traktion sorgt.

Der Vierzylinder mit zwei Liter Hubraum ist ein Klassiker im Motorraum und er sorgt in Verbindung mit der sanften, angenehm ruckfrei arbeitenden 8-Gang-Automatik im 190 PS starken GLB 220d 4MATIC mit 400 Nm Drehmoment für elastischen und geschmeidigen Durchzug sowie lebendige Fahrleistungen.

In 7,6 Sekunden erledigt der GLB 220d 4MATIC den Sprint von 0 auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit ist bei 217 km/h erreicht. Damit sorgt der gesittete, aber beim Kaltstart sein Antriebsprinzip nicht verleugnende Motor für Souveränität, ohne viel zu verbrauchen.

Der Tank ist im Mercedes GLB in den Allradversionen größer, der Verbrauch im 220d 4MATIC, dessen Tank 60 statt 52 Liter fasst, aber kaum. Deshalb ist der Vierzylinderdiesel 220d mit seinem ausgewogenen Verhältnis von Kraft und Verbrauch der optimale Motor für Vielfahrer. Der Verbrauch lag im Test bei 6,8 Liter/100km, was für 1.735 kg Gewicht in Ordnung geht.

Die Reichweitensicherheit ist damit im GLB 220d 4MATIC so hoch wie die Fahrsicherheit. Auf Wunsch fährt der GLB teilautonom, sondiert die Straße in bis zu 0,5 Kilometer Entfernung und passt das Tempo vor nahenden Kreiseln automatisch an.

Die Sicherheit hat allerdings auch ihren Preis und schießt bei der Spurhaltung manchmal übers Ziel hinaus. Mit dem Spurhalteassistenten bremst der GLB beim Überfahren einer Fahrbahnlinie manchmal so rabiat-didaktisch ab, dass man sich, wenn es das erste Mal passiert, erschreckt und schnell lernt, im restriktiven Schwaben sauber die Spur zu halten.

Die Luftfederung, die zum Repertoire des kostspieligeren Mercedes GLC zählt, steht in der Preisliste des GLB nicht im Angebot, aber die adaptive Dämpferregelung, die für Komfort und im Sportmodus für mehr Direktheit und Straffheit sorgt.

Die bevorzugte Investition in die Traktionssicherheit und Geländegängigkeit stellen der im GLB 200d 4MATIC, GLB 220d 4MATIC, GLB 250 4MATIC und AMG GLB 35 4MATIC serienmäßige Allradantrieb und das Offroad-Paket dar.

Das hat seinen schwäbischen Preis. Der bei 44.200 Euro startende 220d 4MATIC kann im Preis mit allem, was GLB-Fahren bequem, angenehm, luxuriös und sicher macht, so luftige Höhen erreichen, dass für manche Familienkasse die Luft dünn wird.

Warum gerade den?

Wem der Mercedes GLA zu kompakt und der Mercedes GLC zu teuer ist, empfindet den GLB vielleicht als die goldene Mitte. Der GLB liefert eine gute Variabilität mit der verschiebbaren Rückbank und den optionalen sieben Sitzen, eine Fünf-Sterne-Sicherheit mit der hervorragenden Bremsanlage und ein modernes Infotainment mit einer herausragenden Sprachsteuerung. Der Komfort stimmt und wenn man den 220d wählt, wird der GLB zur sowohl kraftvollen wie sparsamen Partie.

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