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BMW M5: Erstes Testsitzen

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Von außen betrachtet folgt die Form augenscheinlich der Funktion: Zur Optimierung der Kühlluftversorgung und der Aerodynamik finden sich an der Front große Belüftungskiemen und rennsportliche Flaps. Am Fahrzeugende sorgen ein in die Heckschürze integrierter Diffusor und der Heckspoiler im „Gurney“-Stil für die sportliche Aufbereitung des Fahrtwinds (Cw-Wert: 0,33).
Und das Interieur des kommenden M5?

BMW M5: 560 PS, Instrumente, Schaltwippen, Drehzahlmesser, Wassertemperatur

Dass man auf den viel Seitenhalt spendierenden Sportsitzen auch auf langen Reisen kommod sitzt, nimmt man ihnen schon jetzt, nach einer 10 Minuten Sitzprobe, ab. Fesche Aluleisten, der in Alcantara verkleidete Dachhimmel und die neue, in Leder gefasste Mittelkonsole unterscheiden das 5er Topmodell von den anderen 5ern. Für noch mehr Erwartungshaltung sorgt Sportliches mit dem „M“ im Schild (Lederlenkrad, Schaltwippen Launch Control) sowie neckische Fahrdynamikschalter im Umfeld des DKG-Knaufs (Schaltgeschwindigkeit, DSC).

BMW M5: Probesitzen im neuen M5, Schaltung, Getriebe, Tasten zum Verstellen

Mit „M“-geschärfter Leistungscharakteristik (M Dynamic, M Servotronic und M Drive mit zwei neuen individuell konfigurierbaren Fahrzeug-Setups) geht es vorallem um eins: Fahrdynamik. Dafür steht das neue aktive M Differenzial, welches das Handling mit verbesserter Traktion und Fahrstabilität perfektioniert genauso wie die 6-Kolben-Festsattel-Bremsanlage in Compound-Bauweise (Scheibenkonfektion: 400 x 36 mm vorne, 396 x 24 mm hinten). Mit 19-Zoll kommt ordentlich Gummi auf die Straße. Vorne 265er im 40er-Niederquerschnitt, hinten das Breitformat 295/35. Optional erhält man 20 Zoll-Räder, die einen noch besseren Blick auf die Bremsscheiben erlauben.

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