Lexus UX 300h Test: Verbesserungen rundum

Was sagt der Autotester im Test über den Lexus UX 300h?

Der Fahrersitz passt mit 1,90 Meter. Das Lederpolster polstert weder zu weich noch zu hart. Nur die kippelige Lehnenverstellung des Sitzes überzeugt nicht. In einem Fiat Panda würde man sie akzeptieren, aber man sitzt im Lexus. Eine Verstellung mit Drehrad wäre die überzeugendere Lösung.

Intuitiv per Taste

Die Schalter für die schnell Wärme spendende Sitzheizung wurden nicht im Touchscreen-Menü vergraben, sondern sitzen griffnah zwischen Fahrer- und Beifahrersitz auf der Mittelkonsole. Ebenso die Tasten links und rechts zum Öffnen des Mittelfachs, das einen USB-Anschluss und Zigarettenanzünder beherbergt, sind gut von beiden Seiten zu erreichen.

Navi Serie, flotter Sprachassi

Die Klimaverstellung gelingt im UX besser als in manchem Kontrahenten. Der Bildschirm misst wie das Cockpitdisplay 12,3 Zoll in der Diagonale. Er reagiert jetzt flotter. Die serienmäßige Cloud-Navigation liefert Straßen- und Verkehrsinfos in Echtzeit. Mit  „Hey Lexus“ holt man sich die Sprachsteuerung hinzu. Die versteht den Fahrer und Beifahrer auch bei Hintergrundgeräuschen im Test immer. Und der Sprachbefehl wird zur Rückversicherung auf dem Bildschirm mitgeschrieben – vorbildlich.

Das Smartphone schleife ich drahtlos über Apple CarPlay oder Android Auto ins System ein. Über die App lassen sich die Ver- und Entriegelung der Türen und die Klimatisierung des Innenraums aktivieren.

Noch ruhiger

Schalldämmende und -absorbierende Materialien und akustisches Fensterglas sorgen im Lexus UX 300h für mehr Ruhe. Die Vibrationsdämpfung am Armaturenbrett, im hinteren Radkasten und einiges mehr wurde zudem akustisch verbessert. Die Geräuschentwicklung im Innenraum reduziert sich gegenüber dem UX 250h um 1,7 Dezibel.

Typisch Hybrid

Solange man nicht plötzlich Vollgas gibt oder sich der Benziner vor der Ampel oder beim Gleiten mit mehr Geräusch die Batterie auflädt, geht es ruhig voran. Fahre ich mit niedriger bis mittlerer Last, ist vom 184 auf 199 PS erstarkten 2,0-Liter-Vierzylinder nichts Unangenehmes zu hören.

Oft elektrisch

Die 113 PS Leistung und 206 Nm Drehmoment, die der E-Motor an der Vorderachse beisteuert, lassen mich oft elektrisch unterwegs sein. Auf einer im Test häufig wiederholten Strecke mit drei Kilometern Landstraße und sechs Kilometern Stadtverkehr fährt der UX 300h zu 60 % rein elektrisch.

Im Eco-Modus, in dem das Ansprechverhalten der Drosselklappe und die Klimaanlage auf Effizienz getrimmt sind, gelingen bis zu 85 %. Nur auf der Autobahn, wo es mit 115 km/h im E-Betrieb voran gehen kann, sinkt der Elektroanteil.

Fast immer 50 %

Mit dem 60-zelligen Lithium-Ionen-Akku, der den 180-zelligen Nickel-Metallhydrid-Akku des UX 250h ersetzt hat und unter der Rückbank sitzt, schafft der UX 300h im Test die 50 % und die „5…“ auf der Verbrauchsanzeige fast immer. Lexus gibt einen Verbrauch von 5,0 bis 5,2 Liter/100 km im WLTP-Mittel an. Im Test erreichte der Lexus Hybrid mit dem 43 Liter großen Tank eine Reichweite von 580 bis 660 km.

Den Dreh raus

Ein Dreh am hornartigen Fahrmodus-Schalter nach unten und der UX 300h spart in „Eco“. Ein Dreh nach oben und der zwischen 1.540 und 1.680 kg wiegende Lexus beschleunigt in 8,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Im Finale läuft er 177 km/h. Ein Druck auf den Drehschalter führt zurück in den Normalmodus.

„Normal“ und „Eco“ sind meine Favoriten, denn richtig sportlich geht es mit dem Hybridmotor nie voran. Auch wenn es das UX-Fahrwerk hergibt.

Leichtfüßige Partie

Die Lenkung legt einen Wendekreis von 10,4 Metern hin und im Sportmodus wird etwas mehr Lenkwiderstand und Direktheit in die Steuerung gepumpt. Der Automatikwahlhebel von Lexus zählt zu den am flottesten bedienbaren auf dem Markt. An der Fahrdynamik des UX wurde spürbar gefeilt, was sich in weniger Wankbewegungen und mehr Stabilität beim Bremsen bemerkbar macht.

Warum gerade den?

Den Lexus UX 250h fuhr ich, den Lexus UX 300h lieber. Die Verbesserungen spüre ich rundum. In Fahrt im verbesserten Handling. Im Innenraum und bei der Sicherheit mit der aufgewerteten Infotainment- und Sicherheitsausstattung. Der gehobene Preis von 48.350 Euro und die selbstbewusste Zusage von bis zu 15 Jahren Garantie reflektieren die Qualität des Lexus.

WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG

https://www.lexus.de/