Test

Honda CR-V 2.0i-VTEC Automatik im Test

Von Lothar Erfert | 11/03/2015

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Ein positives Ende – Die coupéartig abfallende Dachlinie mit breiter D-Säule ist ein optischer Trick. Die Innenraumhöhe hinten bleibt davon unberührt. Auch Erwachsene sitzen, solange nicht auf Platz fünf notgeparkt, gut. Und dem Gepäck steht auch nicht viel im Weg (524 – 1.532 l, 60:40 klappbare Rückbank, zweiter Ladeboden).

Der 2.Stock des Gepäckabteils ist maximal mit 10 kg belastbar und die Laderaumabdeckung wenig bedienfreundlich (6 Haken, Befestigung an den Kopfstützen). Nur weniges mehr kann man ankreiden: Das sich nicht öffnen lassende Glasdach, der Kunststoff der Lenkradspeiche, der das sehr griffige Multifunktions-Lederlenkrad haptisch konterkariert und die hohen Motordrehzahlen ohne rechte Wirkung.

Schnell da, schnell weg, kaum Last – mit flinkem Hochdrehen und bewundernswerter Vibrationsfreiheit tanzt der fixe VTEC-Vierzylinder hoch auf 7.000. Die bei niedrigen Drehzahlen fast ideale Proportion zwischen Laufruhe und Vortrieb beginnt sich nun zu verschieben. Hohe Drehzahlen schießen in den Wandler. Die Drehmomentkraft und der breitbeinige Zug eines Diesels bleibt aus.
1.450 Euro in die Automatik investieren?

Keine schlechte Idee angesichts sanfter Stufenwechsel und akzeptablem Langstreckenverbrauch (rund 8,4 l bei 120 – 130 km/h, minimal 7,5 l/100 km, bei einer Reichweite von 600 – 650 km). Weil aber die Handschalt-Option fehlt und das SUV-Grundproblem im Kurzstreckenbereich bleibt, hinterfragt man den erheblichen Aufpreis mit einem Wunsch: Wann gibt es den stimmigen CR-V als Hybrid? Mit der hohen Geräusch-Ökonomie des Benziners kombiniert mit der Start-Stopp-Ökologie des Elektroantriebs. Bis dahin fährt man Honda CR-V mit dem 140 PS-Dieselaggregat – soviel zur Wunsch und Praxis. (2008)