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Honda CR-V 1.6 i-DTEC Diesel Test: Weniger ist mehr?

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Der neue 1,6 Liter-Diesel von Honda übernimmt mit dem CR-V gleich die schwerste Rolle von Hondas Modellpalette: ein SUV. Mit weniger Hubraum als der 2,2 Liter-Dieselmotor. Wie das klappt? Test Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Diesel.

Hubraum ist durch nichts zu ersetzen, außer durch noch mehr Hubraum – Ein alter Lehrsatz, der heute noch zutrifft? Nach dem Facelift besorgt im CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Diesel ein deutlich kompakterer Vierzylinderselbstzünder die Fortbewegung. Statt des 2,2 Liter-Turbodiesels ein 1,6 Liter-Vierzylinder. Das bringt zwar 10 PS mehr Leistung mit sich, aber auch 0,6 Liter weniger Hubraum. Was man da erwarten darf? Weniger Durchzug? Das große Durchhängen? Eine lauernde Anfahrschwäche?

Honda CR-V 1.6 Diesel MotorHonda CR-V 1.6 Diesel 6 Gang Schaltung

Erst einmal nur Positives: 160 PS Leistung ab 4.000 U/min statt zuletzt im CR-V 2.2i CDTi 150 PS erst bei 4.500 U/min. Dazu trotz weniger Hubraumvolumen dasselbe maximale Drehmoment (350 Nm), das wie zuvor schon bei einer Drehzahl von 2.000 U/min zur Verfügung steht. Verbrauch und Emissionen – die Hauptmotivation von Downsizing – sinken. Wenn, wie im Testwagen der Fall, das Sechsgang-Schaltgetriebe installiert ist, liegt der CO2-Ausstoss 11 Prozent unter dem alten Wert. Bei unter 130 g/km. Mit der im Honda CR-V ganz neuen Neungang-Automatik von ZF bläst der SUV minimal 135 g/km hinten hinaus – zumindest auf dem Papier rund 20 Prozent weniger als zuvor. Und wie fährt sich der relativ kleinvolumige Selbstzünder im relativ großvolumigen SUV?

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