Genesis Electrified G80 im Test: Koreanische Luxusklasse

Was sagt der Autotester über den Genesis Electrified G80?

Im Genesis G80 wird nur noch elektrisch gesummt. Die G80-Modelle mit dem 304 PS leistenden 2,5-Liter-Benziner und 272 PS starken 3,0-Liter-Dieselmotor sind Geschichte und wurden in Deutschland aussortiert. 

Chauffeur-Modus

Von den ausladenden Maßen spürt man im Handling weniger als gedacht. Dank der Hinterradlenkung. Die mitlenkenden Hinterräder verkürzen den Wendekreis auf Golf-Niveau. Dies macht sich in engen Kehren und beim Rangieren positiv bemerkbar. Die Kraft an den Achsen ebenso. Im Sportmodus macht das Motorenduo – 185 PS (136 kW) vorne, 185 PS (136 kW) hinten – das hohe Gewicht von 2.410 kg vergessen.

700 Nm

Eine massive Drehmomentwelle von 700 Nm schwappt gewaltig vom Start weg. 370 PS Leistung greift an den Antriebsrädern. Aus dem Stand ist Tempo 100 bereits in 5,1 Sekunden genommen. Bei einer Geschwindigkeit von 225 km/h wird elektronisch abgeregelt. Die Fahrmodi „Comfort“, „Eco“ und „Sport“ unterscheiden sich deutlich voneinander. In „Eco“ weht eine relativ flaue Brise. In „Sport“ setzt es Sturm. Im Chauffeur-Modus fühlt sich der Kraftaufbau deutlich sanfter an.

 Voraussicht und Sicherheit

„Preview ESC“ registriert Fugen und Bodenwellen vor dem Fahrzeug und passt automatisch die Dämpfung an. Die 13 Zentimeter mehr Radstand verfehlen ebenso nicht ihre Wirkung. Der Abrollkomfort ist gediegen. Der Geräuschkomfort ebenso. Die zahlreichen Fahrassistenten sorgen für Sicherheit. Im Euro NCAP Crashtest fuhr der Electrified G80 die maximale Sternenzahl ein.     

Verbrauch

Mit der Modellpflege wuchs die Kapazität der Batterie im elektrischen G80 um 7,3 kWh. Von 87,2 auf üppige 94,5 kWh. Mit 100 % im Stromspeicher ging es mit der alten Batterie im Test 371 km weit (Test Genesis Electrified G80). Im Stadtverkehr mit häufiger Rekuperation, die über die Lenkradpaddles 4-stufig reguliert wird, und auf kurzen Landstraßenpassagen pendelte der Stromverbrauch zwischen 17 und 18 kWh. Der Testverbrauch lag bei 21,4 kWh.

Üppig Batterie, üppig Reichweite

Mit der Kapazität der Batterie wuchs die Reichweite. Sie erhöhte sich im WLTP-Mittel auf 570 km. Im Test des G80 Facelift, in dem die Wärmepumpe weiterhin zur Serienausstattung zählt, landet der Verbrauch diesmal sogar knapp unter 20 kWh – zu beachten: sehr brav und hauptsächlich in der Stadt gefahren. 

Bei niedrigem Ladestand, 56 km Restreichweite, setzte es im Test eine Warnung im Display. Die Motorleistung reduzierte sich dann – sinnvoll im Grenzfall. Über 500 km waren im Test mit einer Batterieladung möglich.

Aufladen ging dank 800-Volt-Technik flott. Die Heizfunktion am nachts beleuchteten Ladeanschluss gewährleistet, dass sich die Ladeklappe auch bei starkem Frost elektrisch öffnet und schließt. In 25 Minuten ist die Batterie mit maximal 187 kW Ladeleistung von 10 auf 80 % geladen.

Warum gerade den?

Der Genesis Electrified G80 tritt in Konkurrenz zu den großen elektrischen Limousinen aus Süddeutschland mit einem Gesamtpaket von erhabenem Komfort, aufgewertetem Interieur und Infotainment, schneller Ladetechnik und großer Reichweite. Der Gepäckraum ist unterdurchschnittlich groß, die Garantie mit fünf Jahren überdurchschnittlich lang. Zum Preis ab 76.200 Euro erfolgt der Einstieg in der koreanischen Luxusklasse.  

WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG

https://www.genesis.com/de