Ford Fiesta ST im Test: ST im ST

182 PS und Frontantrieb?
Heute kein Problem mehr. Oder wenn es ein Problem sein sollte, etwa bei Nässe, dann trotzdem ein immer noch gut beherrschbares. Der kompakteste ST in Fords Sportprogramm legt ein spielerisches Handling auf die Piste, an dem sich viele zu messen haben. Um sich dann in der Praxis hinter dem Fiesta, der in 6,9 Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigt und 223 km/h geht, anzustellen. Die Lenkung arbeitet präzise und leichtgängig. Das schürt die Lust am Einlenken. Schon die erste schnelle Kurve liefert den Beweis.

Den Fiesta ST in die Kurven zu schmeißen, ist die reine Freude. Ohne Dramatik, denn den Kölner Kurvenbeißer zum Ausbrechen zu bewegen, erfordert schon eine gute Portion Gewalt. Oder provozierte Lastwechsel. Oder das Deaktivieren des ESP. Und auch dann – verdammt noch mal, was für ein gut austariertes Fahrwerk – rutscht der Fiesta ST wie eine braver Allerwelt-Frontantrieb-Kleinwagen über die Vorderräder nach außen zum Innenrand der Kurve.

Mit wenig Gewicht ist gut Bremsen
Vor der folgenden Kurve werden die 1,16 Tonnen von im ST rot lackierten Bremssätteln eingefangen, die im Testwagen auch beim Warmbremsen mit mechanisch schleifender Geräuschkulisse auf Sportler machen. Danach packt der Turbomotor bei 1.500 Umdrehungen wieder an. Die nächste Kurve kommt und beweist, wie standhaft auch die straff gepolsterten und mit Stoff und Leder bezogenen Recaro-Sportsitze hohe Querbeschleunigung stehen. Im Leder-Sport-Paket sind sie für 1.000 Euro extra inklusive. Dabei verzichtet der Sport Fiesta, den grellen Farbton ausgenommen, auf Angeberei. Drinnen und draußen.

Die Spoilerlippe baut tief, trotzdem kann man mit ihr die meisten steilen Rampen nehmen. Hinten sitzen ein Dachspoiler und der Doppelauspuff samt dem vorgetäuschten Diffusor. Im Innenraum erblickt man beim Einstieg am Schweller das rote „ST“, die Sportpedale und am Lederlenkrad und auf den Sportsitzen das eingeprägte „ST“. Viel mehr drängt sich im Sportmodell Fiesta ST nicht auf.