BMW Vision Efficent Dynamics: der i8 Prototype im Fahrbericht

Wie sich das anfühlt? Sportlich, pur, noch rau. Fast lautlos summt das Vor-Vor-Serienmodell, noch rein elektrisch bewegt, heran.

In Schweizer-Messer-Haltung den Einstiegsspalt zwischen Flügeltür und hohem Schweller anpeilend (Entwicklerkommentar: „Den Einstieg verbessern wir noch“), lande ich im 1,24 Meter tiefen, etwa 1,90 breiten und 4,60 langen 2+2-Sitzer in der ersten Reihe. Ich beim Entwickler, Stefan Heller, auf den Schoß. Nicht ganz. Aber fast. Nur der hohe Mitteltunnel, in dem 98 Lithium-Polymer-Akkus in einem langen Strang implantiert sind und Hellers Laptop oben auf, trennen uns.