Kia Niro im ersten Test: Hybrid unhybrid

Was sagt Kia?

„Es gibt hybrid auch in schön“: Hybride wie der im koreanischen Werk Hwasung produzierte kompakte Crossover-SUV sind etwas Neues. Das Design des Niro wirkt nicht hybrid und das Fahren soll sich auch nicht so anfühlen.

Zumindest nicht wie früher beim unharmonischen Zusammenspiel von Benzin- und Elektromotor bei Vollgas, dem hölzernen Abrollen und dem etwas vage definierten Bremspunkt. Dank wirkungsvoller Isoliermaterialien, guter Motorhaubendämmung und Isolierverglasung hört man weniger vom Benziner. Das Fahrwerk bietet eine hohe Fahrstabilität, ein agiles Handling und ein angenehmes Bremsgefühl, da die Rekuperationsbremse und die hydraulische Reibungsbremse gleichmäßiger zusammenarbeiten. Mit den 18-Zoll-Rädern geht es dynamischer durch die Kurven, da die Federung damit straffer abgestimmt ist.

Den Antrieb besorgen ein 105 PS starker 1,6-Liter-Benzindirekteinspritzer und ein 32 kW leistender Elektromotor, den der 33 Kilo schwere, unterhalb der Rückbank neben dem 45-Liter-Kraftstofftank platzierte Lithium-Ionen-Polymer-Akku mit 1,56 Kilowattstunden Kapazität speist. Die Kraftübertragung übernimmt ein sechsstufiges Direktschaltgetriebe (DCT). Die Systemleistung liegt bei 141 PS. Das maximale Drehmoment von 264 Newtonmeter steht schon im ersten Gang zur Verfügung. Der Kia Niro legt daher aus dem Stand kraftvoll los. In der Stadt arbeitet der Hybridantrieb bei langen elektrischen Fahrphasen am effektivsten. Auf Langstrecke kommen die Vorteile eines Hybrid weniger zur Wirkung.