Fiat Panda 4×4 1.2 Climbing Test

Bei exakt 1.500 Touren ist er vibrationsfrei, bei 4.000 und ziemlich genau 130 km/h im 5.Gang wird der Ton streng. Mit diesem Drehzahlniveau sollte man es denn auf längerer Fahrt bewenden lassen, denn das Abwägen zwischen der möglichen Höchstgeschwindigkeit (145 km/h) und der eigenen Seelenruhe kennt auf Autobahnpassagen einen klaren Sieger: Den Menschen, der erkennt, dass der 1.2 8V ab jetzt nicht mehr spaßiger, sondern nur noch lauter wird.

Die Schaltanschlüsse in sehr angenehmer Schaltposition passen, der Durchzug geht angesichts von dünnen 102 Nm bei 2.500/min (Diesel: 142 bei 1.500) in Ordnung. Der Verbrauch allein wegen des immanenten Klettertalents (Mittel: 8,3 l Super/100 km). Alte 4×4-Regel: Wer rast, macht den Tank schnell leer – schuld ist auch der kleine Tank (30 statt 35 l im Panda 4×2). Bei verschärfter Testfahrt dauerte es zwischen 257 und 327 km bis zum Blinken der Tankleuchte.

Die eindeutig abzulesenden Armaturen, die Bedienung und die frische Farb- und Formgebung sind Panda-Allgemeingut. Die Pandastärken und -schwächen bleiben auch im Hochformat bestehen – Positiv: optimale Schaltposition, leichtgängige, im einparkfreundlichen „City“-Modus etwas synthetische elektrische Servolenkung „Dualdrive“, sehr rasch umlegbare Rücksitze, gute Verarbeitung und ein zwar nicht tiefer, aber variabler Kofferraum (200 – 855 l).

Negativ: zu kleine Außenspiegel, Spiegelungen des Armaturenbretts in der Windschutzscheibe und ein eng geschnittener Fahrerbereich (bei großen Fahrern). Das Navigationssystem überzeugt nicht ganz: Anzeigen und Ziffern zu winzig, unglückliche Aufteilung Deutschlands in Süd und Nord (Wo beginnt Süd? Wo endet Nord?), uncharmante Ansagen.