Cupra Tavascan VZ im Test: VZ wie VollZug?

Was sagt der Autotester im Test über den Cupra Tavascan VZ? 

VZ wie „VollZug“ und das ansatzlos – Benziner gieren nach Drehzahl. Ein Turbolader muss erst in Schwung geraten. Die zwei Elektromotoren legen sofort los. Mit 545 Nm Drehmoment und einer Leistung von 340 PS. Der spontan anpackende, vollelastische Antrieb des VZ macht Überholmanöver auf der Landstraße zum Leichten. In nur 5,5 Sekunden sind die übergewichtigen 2.268 kg aus der Statik auf Tempo 100 gewuchtet.

Vmax 180

Bei 180 km/h wird das Tempo machen elektronisch abgeregelt – sinnvoll mit Blick auf Verbrauch und Reichweite. Mit Geschwindigkeiten oberhalb von 120 km/h steigt der Verbrauch stark an und die Reichweite reduziert sich entsprechend. Auch ein starkes Elektroauto wie den Tavascan VZ fährt man besser mit etwas Resthirn im Gasfuß.

Leistung und Verbrauch

Die Leistung schlägt im stärksten Tavascan nicht so fulminant auf den Verbrauch durch wie in einem vergleichbar starken Benziner. Bei gleicher Last verbraucht der Tavascan VZ mit zwei Motoren und Allradantrieb nicht viel mehr als das einmotorige Pendant mit 286 PS Leistung und Heckantrieb: zwischen 16,7 und 19,4 kWh statt 15,6 bis 18,6 kWh/100 km im WLTP-Mittel. Mit 82 kW brutto und 77 kWh netto in der Batterie wird eine Reichweite von 455 bis 527 km statt 472 bis 557 km erreicht.

Im reinen Stadtverkehr pendelt die Verbrauchsanzeige im Test um die 16 kWh/100 km. Auf der Landstraße mit Tempomat und 90 km/h stehen ähnliche Werte im Display. Bei 100 km/h auf der Autobahn sind es 18 kWh. Bei hohem Tempo steigt der Verbrauch erheblich an. 

Testverbrauch

Der Testverbrauch mit viel Stadt und Landstraße liegt bei 20,1 kWh/100 km. Die reale Reichweite landet damit bei mittleren Außentemperaturen im Test bei 350 bis 400 km, bevor es ans Aufladen geht. Um von 10 auf 80 % zu laden, vergehen am DC-Lader mit 135 kW Ladeleistung 29 Minuten. Mit 11 kW (statt am AC-Lader möglicher 22) dauert das Aufladen acht Stunden. Dann ist die Batterie von 0 auf 100 % gefüllt.

One-Pedal-Drive spart

Bei aktiviertem One-Pedal-Drive lässt sich das Bremsen allein über das Gaspedal lösen. Aber auch ein flotter Dreh am Lenkstockhebel auf „B“ sorgt für deutlich mehr Rekuperation bis fast in den Stillstand. In „D“ ist das Rollen und Ausrollen dagegen weniger „teigig“ und der Tavascan VZ rollt beim vom Gas gehen freier auf der Landstraße und Autobahn. 

Lust auf mehr

Mir fehlt es an nichts. Das schmale Cockpitdisplay hinter dem Lenkrad liefert mir wichtige Tempo- und Ladestandinfos. Das vollwertige Head-up-Display projiziert mir wichtige Fahrinfos groß und brillant auf die Frontscheibe. Die Füße tanzen auf sportiven Alupedalen. Der Tavascan lenkt in Cupra-Manier leichtfüßig und präzise ein, auch wenn der Allradantrieb die Fuhre mit einem Wendekreis von 11,8 statt 10,4 Metern nicht wendiger macht.

Das Fahrverhalten macht Lust auf mehr. Die Vorderachse ist stuckerig. Die Federung und die 2,77 Meter Radstand sorgen aber für einen Komfort, mit dem sowohl der Alltag und Langsamfahrt als auch lange Autobahnfahrten souverän zu meistern sind.

Warum gerade den?

Offeriert der 340 PS starke Cupra Tavascan VZ absolute Sportlichkeit im Familientrimm? Nein, aber familientaugliche Sportlichkeit mit vier vollwertigen Sitzplätzen und großem Kofferraum.

Der Allradantrieb und die gute Assistenzausstattung sorgen für ein hohes Sicherheitsniveau. Das starke Motorkonzept geht auf, ohne dass der Komfort stark leidet und der Verbrauch überbordet. Zum Preis von 59.000 Euro. Nur 4.500 Euro mehr, als für den Tavascan mit 286 PS und nur einer angetriebenen Achse anzulegen sind. 

WEITERE INFORMATIONEN ZUM FAHRZEUG

https://www.cupraofficial.de